Des del conflicte israelià-palestí, el canal de Suez, una artèria vital del transport marítim mundial, s'ha vist greument afectat. Una quantitat important de capacitat de navegació s'ha vist obligada a desviar-se pel cap de Bona Esperança a causa de l'amenaça que representen els rebels Houthi a la regió del Mar Roig, que suposa un major temps i costos financers. Tanmateix, sembla que aquesta via fluvial finalment està a punt de reobrir-se.
Recentment, l'Autoritat del Canal de Suez va convocar una reunió de representants de 20 principals companyies i agències navilieres per parlar de l'evolució del Mar Roig. L'Autoritat pretenia consultar sobre "futurs plans de trànsit i terminis" i va convidar les companyies navilieres a realitzar viatges de prova. Segons l'informe de l'Autoritat, de juliol a octubre, el trànsit de càrrega pel canal de Suez va augmentar un 10%-sobre-any, mentre que el nombre de vaixells de trànsit va augmentar un 2%, la qual cosa indica que els vaixells més grans estan passant pel canal aquest any en comparació amb l'any passat. L'informe afirma que més de 4.400 vaixells van transitar pel canal durant els quatre mesos, amb 229 vaixells que van tornar només a l'octubre. CMA CGM ha desplegat recentment dos grans vaixells per al seu trànsit pel Canal de Suez. Durant les seves últimes proves al mar, els vaixells portacontenidors de 17.000 TEU de CMA CGM van transitar pel Canal de Suez, però els vaixells portacontenidors ultra-de 23.000 TEU encara no han tornat.
L'Autoritat del Canal de Suez va declarar en el seu resum de la reunió que CMA CGM va anunciar plans per augmentar les seves rutes de trànsit pel Canal de Suez. Altres companyies navilieres continuen supervisant l'evolució, amb la Mediterranean Shipping Company (MSC) que prediu que "els vaixells en direcció sud poden reprendre ràpidament el pas en un futur proper".
Mentre continua el fràgil alto el foc a la Franja de Gaza, els rebels houthis al Iemen han indicat que han cessat els atacs contra Israel i la navegació del Mar Roig. Segons Associated Press, en una carta sense data publicada en línia pels houthis a les Brigades Qassam de Hamàs, el grup va assenyalar clarament el cessament de les operacions. En resum, la carta, enviada formalment per l'exèrcit iemenita (el govern houthi-controlat) a les Brigades Qassam, expressa amistat i suport fraternals, i subratlla que reprendran les operacions militars si Israel reprèn la seva campanya militar a Gaza. Des d'una altra perspectiva, els houthis abans només van afirmar que ja no atacarien objectius no-israelians, però aquest darrer anunci equival a la primera declaració formal dels huthis de la suspensió dels atacs navals contra Israel i l'aixecament de l'anomenat "bloqueig marítim" dels ports israelians. La probabilitat de represa de la navegació ha augmentat sens dubte. Aquest article presenta fets així com diverses posicions i punts de vista; si us plau, presteu atenció a les distincions i a la presentació polièdrica. Esperem i veurem, i confiem en més desenvolupaments.
Tot i que les companyies navilieres han expressat sentiments relativament positius, tornar-los al Canal de Suez no és una qüestió senzilla. Els experts del sector assenyalen que l'elevat cost de l'assegurança marítima per transitar per la regió és el principal motiu pel qual moltes companyies navilieres retarden la represa del trànsit pel Canal de Suez. Tot i que el conflicte israelià-palestí s'ha alleujat temporalment, l'Orient Mitjà continua sent un barril de pólvora i ningú pot garantir que no exploti en el futur. Les companyies d'assegurances no estan disposades a assumir aquest risc i cobraran primes elevades. Per tant, per a moltes navilieres, el trànsit pel Canal de Suez actualment no és viable econòmicament. La reobertura del canal de Suez a gran escala tindria un impacte important en el mercat marítim actual. Per a l'enviament de contenidors, qualsevol retorn a la ruta de Suez, molt més curta, alliberaria 130 vaixells addicionals (equivalent al 5,9% de la capacitat global) per a la redistribució, provocant un canvi espectacular en els mercats de mercaderies i noliejament. La indústria marítima mundial ja està experimentant una sobrecapacitat relativa; la reobertura a gran-escala del canal de Suez intensificaria encara més la competència per les tarifes de mercaderies.
Tanmateix, per a les empreses tèxtils, encara que les tarifes de transport afecten directament els costos, no són el factor més crucial. El problema més gran que s'enfronten és la manca de demanda del mercat. Afectades per la guerra d'aranzels dels EUA-Xina i la reestructuració de la cadena de subministrament, les exportacions de tèxtils i peces de vestir van continuar sota pressió a l'octubre. Segons les últimes dades de l'Administració General de Duanes, les exportacions de tèxtils i peces de vestir a l'octubre van ascendir a 22.260 milions de dòlars EUA, una disminució interanual--del 12,6%. Les exportacions tèxtils van arribar als 11.260 milions de dòlars, un 9,0% menys, i les de roba van arribar als 11.000 milions de dòlars, un 16,0% menys. De gener a octubre, les exportacions acumulades de tèxtils i peces de vestir de la Xina van assolir els 243.940 milions de dòlars, una disminució-interanual-de l'1,6%.
No obstant això, la bona notícia és que, impulsades per les notícies positives de les negociacions comercials xineses-EUA, les exportacions tèxtils de la Xina als EUA poden recuperar-se en els dos últims mesos del quart trimestre i s'espera que les exportacions durant tot l'any mostrin una tendència estable.
