La decisió de l'Iran de carregar els vaixells que passen per l'estret d'Ormuz està provocant un perillós efecte imitació. Per a les empreses tèxtils, els elevats costos de les matèries primeres i la logística poden ser difícils d'alleujar a curt termini.
El ministre de Finances d'Indonèsia, Purbaya Yudhi Sadewa, va declarar en un seminari el dimecres que establir un peatge a l'estret de Malacca i dividir els ingressos entre Indonèsia, Malàisia i Singapur generaria una suma considerable. L'estret de Malacca, que connecta l'oceà Índic i el mar de la Xina Meridional, és una de les vies marítimes més transitades del món, i gestiona aproximadament el 30% del comerç mundial. 200 de vaixells que passen per l'estret de Malacca diàriament, el doble del nombre que passa per l'estret d'Ormuz. Tenint en compte que Indonèsia té la ruta de navegació més llarga i més gran, es beneficiaria més d'un peatge a Malacca. No obstant això, segons un informe de Reuters citat pel Global Times el dia 24, Sadewa va canviar la seva melodia el 22 al vespre, subratllant que Indonèsia no cobraria als vaixells que passessin per l'estret de Malacca. El ministre d'Afers Exteriors d'Indonèsia, Sugiyono, va declarar el dia 23 que Indonèsia no té cap intenció d'imposar taxes de pas a l'estret de Malacca, i va subratllar que qualsevol política relacionada ha de complir amb el marc del dret marítim internacional.
Tot i que cobrar tarifes per l'estret de Malacca és poc probable a curt termini, cobrar tarifes per l'estret d'Ormuz sembla inevitable. Segons l'agència de notícies Xinhua, citant l'agència de notícies iraniana Tasnim el dia 26, el vicepresident del Parlament iranià, Nikozadeh, va declarar que el líder suprem de l'Iran Mojtaba Khamenei ha ordenat explícitament que l'estret d'Ormuz no s'hagi de restablir al seu status quo anterior a la-guerra.
Segons informes dels mitjans de comunicació el dia 26, hora local, el ministre d'Afers Exteriors iranià Araqchi va viatjar al Pakistan per fer consultes. A més de les converses bilaterals, Araqchi va transmetre les condicions de l'Iran per posar fi a la guerra al Pakistan, inclosa la implementació d'un nou sistema legal a l'estret d'Ormuz, la recepció d'indemnitzacions, la garantia de no agressió militar i l'aixecament del bloqueig marítim. Aquestes condicions no estan relacionades amb la qüestió nuclear. L'Iran va patir pèrdues importants a la guerra i necessita ingressos financers addicionals per a la reconstrucció, per tant, és poc probable que renunciï a aquestes condicions.
Avui dia, el comerç internacional depèn en gran mesura del comerç marítim. En comparació amb el comerç terrestre-, el comerç marítim és més barat i pot transportar una quantitat més gran de mercaderies, la qual cosa li dóna un avantatge natural en termes de cost-efectivitat. Tanmateix, el comerç marítim mundial depèn en gran mesura de diverses vies de navegació clau, una de les quals és el recentment controvertit estret d'Ormuz, mentre que l'estret de Malacca també és una ruta vital per al comerç entre l'Àsia oriental i Europa. Durant les últimes dècades, en el marc del nou ordre establert després de la Segona Guerra Mundial, el món en general ha mantingut la pau, i les rutes marítimes sense obstacles han donat lloc a una època daurada del comerç internacional. En les últimes dècades, la cadena de subministrament tèxtil mundial ha canviat diverses vegades, en gran part seguint una lògica basada en costos-, de la qual la Xina s'ha beneficiat-tot això basat en el comerç internacional sense obstacles. Tanmateix, en els últims anys, s'han produït amb freqüència diversos esdeveniments de cigne negre. En primer lloc, els rebels Houthi van provocar la "crisi del Mar Roig", forçant molts vaixells que originalment utilitzaven el canal de Suez a desviar-se pel cap de Bona Esperança. Més recentment, el bloqueig de l'estret d'Ormuz ha impedit el transport de grans quantitats de cru per mar, forçant molt el comerç a tornar a les rutes terrestres, fet que augmentarà significativament els costos logístics.
La decisió de l'Iran de cobrar peatges a l'estret d'Ormuz, fins a cert punt, va provocar que Malàisia, potser també instigada pels Estats Units, els va portar a considerar idees semblants. Tanmateix, a causa de l'oposició internacional generalitzada, van retirar la seva declaració, que va obrir sense voler una caixa de Pandora. Molts països del món tenen ara sistemes polítics derivats dels sistemes electorals occidentals, i l'atenció del públic és naturalment cridada per declaracions escandaloses. Per tant, en els darrers anys, hem vist com molts polítics no-convertits han guanyat eleccions i propostes com ara l'establiment de cabines de peatge a les carreteres clau dels seus països, naturalment, reben suport. El desig de Malàisia de cobrar peatges va romandre només verbal, mentre que Panamà, propietari d'una altra via fluvial internacional important, va recuperar recentment irracionalment un port xinès legítim, perjudicant-se tant a si mateix com als altres. A mesura que la situació internacional es deteriora encara més, situacions similars només es produiran amb més freqüència, fent de la resiliència una de les qualitats més importants per als fabricants tèxtils que es dediquen al comerç exterior.
