En primer lloc, a mesura que la situació geopolítica augmenta els costos de transport, les companyies navilieres intentaran augmentar els preus per alleujar les pressions de costos. L'eficiència del trànsit de la via fluvial Mar Roig-Mediterrani s'ha reduït a la meitat i s'ha alentit la rotació de capacitat provocada per la circumval·lació del Cap de Bona Esperança, que és un factor important que ha provocat l'augment de les tarifes de mercaderies. A causa de la bretxa de capacitat causada per la desviació dels vaixells portacontenidors, les tarifes de mercaderies han augmentat. Aquesta escassetat de capacitat pot donar suport a l'augment de les tarifes de transport durant un període de temps determinat.
En segon lloc, la creixent demanda de reposició d'inventaris dóna a les companyies navilieres la confiança per augmentar els preus. La situació turbulenta arreu del món ha fet que els compradors tendeixin a mantenir l'inventari a un nivell més alt per fer front als possibles riscos i reptes. Aquest canvi ha canviat d'una tendència de desstockatge en els últims dos anys a un augment a curt termini de la demanda comercial. En particular, els preus de les rutes sud-americanes han augmentat molt, fet que està en part relacionat amb la reducció d'existències després de l'epidèmia i la necessitat de reposició al mercat llatinoamericà.
La tendència de l'índex de mercaderies a granel sec del Bàltic també ho confirma. L'índex ha pujat progressivament des del 10 d'abril, amb un augment acumulat del 33%. L'augment d'aquest índex reflecteix l'augment de la demanda de vaixells de tot tipus, fet que augmenta encara més els preus d'enviament.
El fort augment del transport marítim ha colpejat durament les empreses de comerç exterior que exporten CFR i CIF. Els beneficis de les comandes de comerç exterior dels darrers dos anys han estat relativament prims, però ara el fort augment del transport marítim els ha empasat els beneficis i fins i tot poden aparèixer algunes comandes. Pèrdua.
