Les fluctuacions dels preus del petroli tenen immediatament un doble impacte en la indústria naviliera. D'una banda, augmenten directament els costos del combustible per als vaixells i pertorben dràsticament el panorama comercial dels vaixells cisterna. D'altra banda, a més d'afectar directament els costos del combustible i el tràfic de vaixells cisterna, l'alça dels preus del petroli també pot afectar el creixement econòmic a mitjà termini, suprimint així la demanda en tots els sectors marítims. Al mercat dels combustibles marins, el preu del petroli de molt baix sofre (VLSFO) ha seguit de prop les fluctuacions del cru Brent. Segons dades de Ship & Bunker, el preu mitjà del VLSFO als 20 ports de bunkering més importants del món dimecres va ser de 855,50 dòlars per tona, un augment significatiu del 61%-interanual-. Els preus del VLSFO van augmentar fins a un màxim de 1.053 dòlars per tona el 20 de març, abans de retrocedir una mica quan els preus del cru Brent van caure. Tanmateix, els alts preus durant la crisi d'Ormuz són només un 6% inferiors al màxim històric assolit després de l'esclat del conflicte de Rússia-Ucraïna el juny de 2022.
El preu mitjà del fueloil d'alt-sofre (HSFO) als 20 ports de subministrament més importants del món també va assolir els 738 dòlars per tona, un augment interanual{--del 61%. El preu de l'HSFO va augmentar fins als 916 dòlars per tona el 19 de març, un màxim durant la crisi d'Ormuz i també un màxim-de sempre.
Neil Chapman creu que la crisi energètica suposa una amenaça per a la macroeconomia, afirmant: "La gent sovint diu que el petroli cru és la font de la gasolina, la qual cosa és certa. Però els usos del cru s'estenen molt més enllà d'això; impregna gairebé tots els elements que ens envolten. Les fluctuacions dels preus del cru afecten realment tots els aspectes de la societat".
