Des de l'abril d'enguany, els costos d'enviament han augmentat repetidament, amb algunes rutes que han augmentat dels 3 USD originals000 a gairebé 10 USD000 actuals, la qual cosa fa que molts treballadors tèxtils que es dediquen al comerç exterior siguin miserables.
I ara, finalment, les tarifes de mercaderies d'algunes rutes han baixat.
A la línia dels EUA: amb l'augment continu de les tarifes de transport i el llançament progressiu de nous vaixells al mercat, les tarifes de mercaderies al mercat navilier han començat a mostrar signes d'afluixament tal com esperava la indústria. En resposta a aquest canvi, el gegant del sector Mediterranean Shipping Company va emetre un avís als clients el dia 4 al vespre, anunciant que les tarifes actuals de noli s'allargaran fins a finals d'aquest mes, és a dir, el pla d'augment de la tarifa de transport. de cada 40-contenidor de peus per 1 USD,000 a les rutes de l'oest dels EUA i de l'est dels EUA previstes inicialment el 15 de juliol es va cancel·lar. Al mateix temps, SM LINE de Corea del Sud també va notificar als clients que la tarifa de transport per FEU a la ruta de l'oest dels EUA es reduirà de 8.100 a 7.500 dòlars a partir d'ara.
En la línia europea: la francesa CMA CGM va aprofitar l'oportunitat de la temporada alta al tercer trimestre i va desplegar set vaixells portacontenidors de mida mitjana amb una capacitat d'uns 7,000 TEUs per obrir una ruta temporal entre Àsia i Europa. La ruta parteix d'Àsia i passa per ports clau com Le Havre i Anvers al nord d'Europa, així com Fos i Malta al Mediterrani. El primer viatge és un vaixell de contenidors de 6350-TEU, que va sortir sense problemes des del port de Yantian a la Xina el 30 de juny. S'espera que aquest servei de ruta continuï fins a finals de setembre.
Segons Peter Sand, analista en cap de Xeneta, una plataforma noruega d'informació de mercaderies, la taxa de creixement actual del PIB d'Europa és del 0,5%, que no coincideix amb el "fort augment del volum de mercaderies". Al mateix temps, els experts de la indústria del transport de mercaderies van dir que a causa de la tensa situació a la regió del Mar Roig de l'Orient Mitjà, els importadors europeus generalment van avançar els seus plans de compra i les freqüents vagues a França i Alemanya van interrompre encara més l'ordre d'enviament. Malgrat això, la indústria generalment creu que la demanda actual no ha arribat realment a un nivell fort, per la qual cosa s'espera que les tarifes de transport es puguin ajustar en qualsevol moment.
En conjunt, l'evolució de les tarifes de mercaderies de les rutes europees i americanes ha començat a mostrar una tendència de diferenciació. La indústria generalment creu que aquest fenomen està relacionat amb la recuperació econòmica i la demanda de reposició relativament més febles a Europa que als Estats Units. Les dades mostren que, la primera setmana de juliol, l'índex de mercaderies de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) va mostrar que les tarifes de mercaderies a la ruta de la costa oest dels EUA van augmentar un 3,49% i la ruta de la costa est dels EUA van augmentar un 7,24%.
Les tarifes de transport d'algunes rutes continuen augmentant.
El 5 de juliol, el lloc web oficial de Maersk va anunciar que per continuar oferint serveis globals als clients, el recàrrec de temporada alta (PSS) per a tots els tipus de 20-contenidors de peu, tot tipus de 40-contenidors de peu i 45-Els contenidors de peus secs des de la Xina i Hong Kong, Xina fins al Senegal s'ajustaran a partir del 8 de juliol de 2024: tots els tipus de 20-contenidors de peus són de 3.800 USD, tot tipus de 40-contenidors de peus i els 45-envasos de peus secs costen 5.300 USD.
L'augment continuat de les tarifes de mercaderies es deu als conflictes geopolítics, però el bombo de les companyies navilieres i els transitaris també és un tema inevitable.
En els últims mesos, les empreses tèxtils de comerç exterior s'han vist preocupades pels alts preus de les matèries primeres i les elevades tarifes de transport, però el preu dels productes acabats ha estat difícil d'augmentar a causa de la involució del mercat. Afortunadament, el tipus de canvi recent del RMB ha superat el 7,3, fet que ha augmentat lleugerament els marges de benefici d'algunes comandes originals.
Tanmateix, la diferenciació dels costos d'enviament també mostra alguns problemes. En els darrers anys, a causa del conflicte entre Rússia i Ucraïna i de l'entorn econòmic, el nivell de vida dels residents als països de la UE ha disminuït significativament i el poder adquisitiu ha caigut bruscament. A causa de l'hegemonia del dòlar nord-americà, l'economia nord-americana encara pot mantenir un fort impuls de moment.
L'augment recent de les comandes a Europa va ser, en certa mesura, degut a conflictes geopolítics, que van fer que alguns encàrrecs es fessin anticipadament, i no va poder revertir la tendència general de declivi econòmica i reducció de la demanda. Pels resultats de les darreres eleccions a molts països europeus, també podem veure que les forces de dretes han tornat a la posició dominant. El món és gran, però menjar és el més gran. L'atenció de la gent a qüestions com la protecció del medi ambient i els drets humans òbviament ha disminuït, però estan més preocupades pels problemes de subsistència de la gent. Pot haver-hi un cert grau de "rebaixa del consum".
