La logística d'enviament sempre ha estat un enllaç important en el comerç exterior tèxtil, i els preus de l'enviament també afecten directament els beneficis.
Quan es produeixen algunes emergències, com el pic de l'anterior incident de salut pública, el cost d'enviament canvia pràcticament cada dia, fet que ha provocat un gran impacte en les empreses tèxtils.
Avui, els transitaris adverteixen als clients que la demanda d'enviament Àsia-Europa comença a mostrar una tendència similar a la del pic de l'epidèmia.
Les companyies navilieres estan implementant recàrrecs de temporada alta i GRI per a "contractes a llarg i curt termini", i Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping i CMA CGM han anunciat un augment dels costos d'enviament des de l'Extrem Orient cap a Europa. No obstant això, un transitari britànic va revelar que les tarifes de transport anunciades per les companyies navilieres es van retirar ràpidament perquè van ser substituïdes per preus més alts.
A més, els transitaris també van esmentar que, a causa de les tensions del mercat i els ajustos en les estratègies de les companyies navilieres, moltes companyies navilieres han tancat el mecanisme de reserva de FAK i espais puntuals i no reobriran fins al juny o més tard. Això vol dir que fins i tot si esteu disposat a pagar tarifes de transport més altes, és possible que no pugueu reservar espai a temps, cosa que agreuja encara més la tensió al mercat de mercaderies.
També s'han vist afectades rutes no relacionades, com la ruta Àsia-Amèrica Llatina, on les tarifes de mercaderies han augmentat molt, ara de 9 $,000 a 10 $,000 per 40 peus, i la capacitat s'està transferint a rutes més rendibles.
A més, els nivells de tarifes dels contractes i de les càrregues puntuals han començat a divergir, amb tarifes de contracte a llarg termini molt diferents de les tarifes a curt termini, i algunes diferències fins i tot superen els 3,000 per 40 peus DC. Les companyies navilieres prioritzen i carreguen cada cop més càrregues amb més ingressos per pal·liar el desalentador rendiment financer del quart trimestre del 23 i, fins a cert punt, el rendiment mediocre del primer trimestre del 24.
Part del problema també prové de l'escassetat de contenidors. Els clients de Container Xchange van dir que, tot i que els nivells d'inventari no han exercit una pressió significativa sobre els magatzems, els preus dels contenidors "pugen contínuament, s'ajusten aproximadament cada 48 hores". Això es deu principalment a les incerteses relacionades amb la situació al Mar Roig i als proveïdors i venedors que volen cobrir els riscos.
El preu d'un contenidor de 40-peu ha augmentat de 2.000 dòlars200-2.300 a l'abril als 2.700 dòlars actuals. El desviament al voltant del Cap de Bona Esperança va absorbir un "nombre considerable" de contenidors, i un nombre considerable de contenidors hi van quedar encallats. A causa dels elevats costos de transport, els costos d'emmagatzematge relativament baixos i el fet que els propis contenidors s'acosten a la seva vida útil, pot ser que des d'un punt de vista econòmic no sigui factible enviar aquests contenidors.
A causa de l'elevada inflació a Europa i els Estats Units i la incertesa de la situació geopolítica mundial, els preus de les mercaderies han anat pujant una vegada i una altra, però sembla que encara no es veu el final a curt termini.
En els últims anys, els beneficis del comerç exterior tèxtil han estat durant molt de temps diferents dels del passat, fins i tot als mercats europeus i americans desenvolupats.
D'una banda, a causa de l'entorn econòmic global, la majoria de països europeus i americans es troben en un entorn inflacionista greu, el poder adquisitiu dels residents ha disminuït i els clients de comerç exterior han baixat els preus repetidament; d'altra banda, un gran nombre d'empreses tèxtils s'han centrat a desenvolupar el mercat de comerç exterior en els darrers anys, i els clients estrangers també han comparat els preus i la competència al mercat de comerç exterior s'ha intensificat.
L'augment de les tarifes de transport comprimirà inevitablement encara més els beneficis relativament minsos de les empreses tèxtils i, al mateix temps, agreujarà el nivell d'inflació al mercat de consum estranger, però aquesta situació pot convertir-se en la norma durant algun temps en el futur.
