La vaga a la costa est dels Estats Units va acabar oficialment el 4 d'aquest mes. Els experts del sector van analitzar que amb l'arribada de la temporada baixa i la posada en servei d'un gran nombre de vaixells nous, s'espera que les tarifes de mercaderies baixin més ràpidament. El responsable d'una gran empresa de transport de mercaderies va coincidir amb això, creient que les tarifes de mercaderies són difícils de mantenir i que la caiguda és una tendència inevitable. Tanmateix, les companyies navilieres poden estabilitzar les tarifes de transport ajustant l'espai, de manera que és possible que les tarifes de transport no caiguin bruscament immediatament i cal fer més observacions després de les vacances de la Setmana daurada.
Els directius del sector també van esmentar que, a causa de la preocupació per possibles vagues a la costa est dels Estats Units, els importadors nord-americans han comprat mercaderies per avançat aquest any, cosa que pot fer que la temporada baixa del quart trimestre encara sigui més deserta. Tot i que algunes de les exportacions de càrrega de la Xina als Estats Units s'han dispersat al sud-est asiàtic, la Xina encara representa gairebé el 60% de les exportacions de càrrega d'Àsia als Estats Units. Per tant, després de la festa del Dia Nacional es convertirà en el moment principal per observar els canvis del mercat. Un alt executiu d'una empresa de transport de mercaderies va analitzar més l'estratègia de la naviliera. Va assenyalar que la naviliera ja estava familiaritzada amb el mecanisme d'ajust d'espai durant la segona meitat de l'any passat. Fins i tot si l'entorn del mercat no és bo, aquest mecanisme es pot utilitzar per estabilitzar les tarifes de mercaderies o fins i tot augmentar les tarifes. Atès que les empreses navilieres de contenidors tenen fons sòlids i no tenen escassetat d'efectiu, no cal portar càrrega amb pèrdues. Tanmateix, hi ha una altra visió que, a causa de la mala situació del mercat, les tarifes de transport poden baixar ràpidament fins a un cert nivell, de manera que els vaixells no aliats amb costos operatius més elevats es puguin retirar del mercat de línies nord-americanes. Però aquest preu encara es mantindrà per sobre del nivell en què els vaixells de l'aliança poden obtenir beneficis. Per exemple, la tarifa de transport de la costa oest dels EUA pot estar entre 2 USD000 i 2.500 USD per contenidor gran (40-contenidor de peu). A més, per tal de dissenyar la nova aliança l'any vinent, les companyies navilieres també poden guanyar més assistència al client reduint els preus. L'últim número de l'Índex de mercaderies de contenidors (WCI) de Drewry mostra que la tarifa global de mercaderies va caure un 5% en una sola setmana. Fins i tot davant la vaga dels ports de la costa est dels EUA que va començar l'1 d'octubre, la tarifa de mercaderies de la costa est dels EUA publicada el dia 3 encara mostrava una tendència a la baixa. Amb el final de la vaga de la costa est dels EUA el dia 4, la velocitat de la baixada de la tarifa de mercaderies pot accelerar encara més. Veure article: Les tarifes de transport continuen baixant, es cancel·len prop de 100 vols i les existències d'enviament cauen en picat. Paral·lelament, Europa i les rutes mediterrànies també s'han vist afectades per la crisi del Mar Roig, i els vaixells s'han de desviar, la qual cosa fa que les tarifes de mercaderies baixin un 8% i un 9% respectivament; la ruta de la costa oest dels EUA va caure un 4% i la ruta de la costa est dels EUA va caure un 2%. L'impacte del final de la vaga es reflectirà en les tarifes de transport publicades el proper dijous 10 d'octubre.
En general, el mercat d'enviament de contenidors s'enfronta a una gran pressió d'excés d'oferta. Les noves comandes de vaixells pendents actuals augmentaran l'oferta global de vaixells portacontenidors en un 22%, i aquesta pressió continuarà augmentant. El lliurament de nous vaixells també està establint nous rècords. La capacitat dels vaixells portacontenidors lliurats el 2023 va assolir els 2,3 milions de TEU, i s'han lliurat 2,14 milions de TEU durant els vuit primers mesos del 2024. El 7 de setembre de 2024, les comandes de nous vaixells portacontenidors pendents globals van assolir els 6,84 milions de TEU, que representen 22. % de la capacitat actual de la flota mundial de contenidors, que equival a afegir la capacitat de quatre companyies de transport de contenidors com Evergreen Marine, la setena companyia de transport de contenidors més gran del món.
