Recentment, amb l'aproximació del dia de Cap d'Any, tot i que algunes empreses tèxtils han vist una disminució de les comandes i una reducció de la producció, algunes comandes de comerç exterior s'han fet de manera concentrada per garantir el lliurament abans de la Festa de la Primavera. Afectats per això, els costos d'enviament han continuat augmentant recentment. L'últim índex de mercaderies en contenidors de Xangai (SCFI) va augmentar 100 punts fins als 1.656,32 punts, un augment del 6,66%, marcant la tercera setmana consecutiva d'augment. Les quatre principals rutes marítimes van experimentar augments, amb les rutes d'Europa i la Mediterrània augmentant un 10%, i les rutes de la costa oest i la costa est dels EUA van augmentar un 9,8% i un 6,6%, respectivament.
La setmana passada, el volum de càrrega a la ruta Europa-Europa ha augmentat lleugerament, donant suport a la tendència a l'alça observada a mitjans-de desembre. Les companyies navilieres que afegeixen destinacions del sud-est asiàtic per augmentar les càrregues de càrrega és un factor que contribueix. Els analistes de la indústria prediuen que les tarifes de mercaderies mantindran una tendència a l'alça moderada abans de l'Any Nou Lunar. Concretament: la tarifa de transport de l'Extrem Orient a Europa va ser de 1.690 $/TEU, 157 $ més que el període anterior, un augment setmanal del 10,24%; la tarifa de transport de l'Extrem Orient al Mediterrani va ser de 3143 $/TEU, 310 $ més que el període anterior, un augment setmanal del 10,94%; la tarifa de transport des de l'Extrem Orient fins a la costa oest dels EUA va ser de 2188 $/FEU, 196 $ més que el període anterior, un augment setmanal del 9,84%; la tarifa de transport de l'Extrem Orient a la costa est dels EUA va ser de 3.033 $/FEU, 187 $ més que el període anterior, un augment setmanal del 6,57%; i la tarifa de transport per contenidor a la ruta del golf Pèrsic era de 21 dòlars. La tarifa de mercaderies per a la ruta dels EUA va ser de 20 $, 105 $ més que el període anterior, un augment del 5,21%; la tarifa de mercaderies per a la ruta d'Amèrica del Sud (Santos) va ser de 1.292 dòlars per TEU, 1 dòlar més que el període anterior, un 0,08% més; la tarifa de transport de la ruta Austràlia/Nova Zelanda va ser de 12.411.346 dòlars per TEU, 105 dòlars més que el període anterior, un 6,6% més. Els experts de la indústria van afirmar que el volum global de càrrega a la ruta nord-americana estava sota pressió a causa dels aranzels, la qual cosa va provocar que el volum de càrrega reduït de la Xina als EUA i els grans vaixells no estaven completament carregats. El sud-est asiàtic es va beneficiar de l'efecte de desviament, que va provocar un augment significatiu del volum de càrrega, i les companyies navilieres van afegir destinacions del sud-est asiàtic per augmentar els factors de càrrega.
Una estimació aproximada suggereix que, tot i que s'ha revisat l'augment de la tarifa de mercaderies de mitjan -desembre per a la ruta dels EUA, l'augment actual sembla ser d'uns 700-750 $, amb tarifes del mercat al comptat al voltant dels 2000-2100 $ per a la costa oest dels EUA i 2850 $-3050 per a la costa est dels EUA. La ruta europea, afectada per l'efecte pre-de les vacances i la congestió del port, va augmentar els preus amb èxit a mitjans de desembre, amb tarifes del mercat al comptat al voltant de 2400-2600 dòlars per contenidor de 40 peus. Segons les companyies navilieres, un augment dels enviaments de fàbriques entre el dia d'Any Nou i la Festa de la Primavera pot crear un breu pic, donant-los confiança per tornar a augmentar les tarifes la primera meitat de gener de 2026. S'espera que les tarifes per a la costa oest i la costa est dels EUA augmentin en 3.000 i 3.900 dòlars respectivament, amb un augment de 1.000 dòlars per a les rutes europees. Tanmateix, els rumors del mercat suggereixen que CMA CGM i Hapag-Lloyd van rebaixar les seves cotitzacions en línia a principis de gener, indicant un suport limitat del volum del mercat al comptat i debilitant l'efecte de suport dels preus a causa de les diferents estratègies de preus de les companyies navilieres.
Moltes companyies navilieres han anunciat plans per augmentar les tarifes en 900 dòlars per a la costa oest i la costa est dels EUA a partir de l'1 de gener. Tot i que això sembla significatiu, la situació real del mercat està una mica dividida. D'una banda, els factors de càrrega actuals de les rutes dels EUA només són al voltant del 80%, encara no al punt d'"escassetat de contenidors". Algunes companyies navilieres fins i tot han reduït les tarifes en 50 $-150 $ per assegurar la càrrega, cosa que indica una aliança de preus inestable. D'altra banda, empreses líders com CMA CGM i Hapag-Lloyd van rebaixar les seves cotitzacions en línia a principis de gener. Actualment, les companyies navilieres "demanen augments de preus alhora que controlen el volum de càrrega"-les fàbriques han d'enviar a granel abans del Festival de Primavera i volen aprofitar aquesta oportunitat per controlar l'espai i augmentar els preus. Tanmateix, si el volum de càrrega real no es manté al dia, el pla d'augment de preus es pot veure compromès. Però, independentment de si els augments de preus es materialitzen en última instància, publicar primer la notícia de pujades de preus encara pot tenir un cert efecte en la força de comandes. Pel que fa al mercat de l'enviament al llarg del 2025, l'SCFI ha caigut acumuladament un 32,67% en el que portem d'any, amb les tres grans línies troncals que han experimentat caigudes encara més significatives: la taxa de transport d'un contenidor de 40 peus a la costa oest dels EUA ha caigut un 52,24%, la costa est dels EUA un 50,07% i el contenidor a Europa un 50,07%. 42,94%. Només la ruta del sud-est asiàtic és una "excepció" perquè el comerç es veu menys afectat per diversos aranzels i el volum de càrrega és estable; des de mitjans de febrer, les tarifes de transport han augmentat un 16,6%.
